SAT


	Video SAT	MPEG4, 1.6 MB MOV, 4.1 MB

Beschreibung
Der Name SAT kommt daher, dass dieses Manöver ende der neunziger Jahre vom Safety Acro Team entdeckt wurde. Es handelt sich um eine Art Spirale, bei welcher der Drehpunkt nicht beim Obersegel, sondern in der Mitte zwischen Pilot und Gleitschirm liegt. Diese Figur öffnete die Tore zu neuen, noch nie gesehenen Figuren in der Akroszene. Das Tumbling zum Beispiel basiert auf dem SAT. Bei der Einleitung des SAT entstehen erhebliche Kräfte, es wurden 3.6 bis 4.3 G gemessen. In einem schön ausgeführten SAT, liegt nach der Einleitung die Belastung jedoch unter diejenigen einer Spirale, und auch das Sinken beträgt nur noch ca. 4 m/s. Wegen seiner flexiblen Flügelfläche ist der Gleitschirm das einzige Fluggerät, mit welchem ein SAT möglich ist. Durch die verschobene Drehachse und dem Rückwärtsflug des Piloten, ist ein langsamer SAT eine speziell schöne Figur.

Einleitung
Um einen SAT einzuleiten, wird die kurvenäussere Traggurte, auf der Höhe der Leinenschlösser, voll nach Aussen gedrückt. Dies, um das Gewicht ganz auf die kurveninnere Seite verlagern zu können, sowie ein Eintwisten zu erschweren. Anschliessend die Bremse auf der Kurveninnenseite ziehen, wie zur Einleitung einer Spirale. Manchmal ist zur Einleitung auch eine leichte asymmetrische Spirale hilfreich. Nach etwa einer Umdrehung, wenn die Zentrifugalkraft schon deutlich zu spüren ist, sich der Schirm aber noch nicht in einer Spirale befindet, muss die Bremse weiter nachgezogen werden. Dazu ist meistens ein wickeln der Bremsleine erforderlich. Nun folgt das Abkippen des Schirmes, die untere Flügelhälfte dreht sich nach oben. Dies ist die heikle Phase der Einleitung. Wird zu früh oder zu stark gezogen, provoziert man einen Strömungsabriss und der Schirm gerät in eine schnelle Vrille, was häufig in einem Leinentwist endet. Wird zu spät oder zu zögerlich gezogen, kommt der Schirm in eine schnelle Spirale, was aber weit weniger tragisch ist. Nach gelungener Einleitung kann die Bremse weiter nachgezogen werden wodurch der SAT langsamer, das Sinken geringer und die G-Belastung schwächer wird. Der Schirm fliegt im SAT vorwärts, der Pilot rückwärts.

Stabilisieren
Um im SAT zu bleiben, muss nur die Position gehalten werden. Traggurte rausgedrückt, Gewicht auf Kurveninnenseite verlagert und Bremse gezogen. Ein SAT kann endlos geflogen werden. The ground is the Limit.

Ausleitung
Zur Ausleitung, Bremse innert etwa 2 Sekunden freigeben, Gewicht neutralisieren und Traggurte loslassen. Ein kurzes Flattern auf der Kurvenaussenseite ist fast nicht zu verhindern und auch nicht weiter tragisch. Kann aber zum stabilisieren, nach dem Loslassen der Traggurte, mit der Bremse kurz gestützt werden. Danach geht der Gleitschirm in die Spirale über, welche normal ausgeleitet wird. Der SAT sollte zügig ausgeleitet werden. Je langsamer die Bremse freigegeben wird, desto mehr Zeit hat der Schirm sich dabei in eine heftige Spirale zu fressen.

Gefahren
Das grösste Potential für Sauereien liegt klar bei der Einleitung. Man muss sich langsam an den Punkt herantasten, wo der Schirm in einen SAT übergeht. Lieber zuwenig, statt zuviel ziehen. Dabei kann nichts weiter passieren, als das der Schirm in eine Spirale kommt. Es muss aber ausdrücklich davor gewarnt werden den SAT zu erzwingen, indem zu stark oder zu früh gezogen wird. Nicht selten kann so eine sehr schnelle Vrille beobachtet werden, die häufig ein Eintwisten nach sich zieht. Beginnt der Gleitschirm dann nicht zufällig wieder zu fliegen, bleibt mit einem Twist fast nur noch der Notschirm. Die G-Belastung ist während der Ein- und Ausleitphase am stärksten. Es muss mit erheblichen Kräften gerechnet werden, auf dem Arm beim raus drücken der Traggurte und (vor allem am Biplace) auch auf der Bremsleine. Als Folge der starken Belastung sind Muskelzerrungen an den Armen bekannt. Der SAT lässt sich einfacher fliegen, mit Schirmen mit wenig Streckung. Der SAT ist sonst bei Beachtung der wichtigsten Grundregeln und nicht zu 'draufgängerischer' Ausführung, ein recht sicheres Manöver. Wie alle Akrofiguren sollte aber auch der SAT das erste mal im Rahmen von einem Sicherheitstraining und unbedingt mit genügend Höhe geübt werden. Voraussetzung für den SAT ist der kontrollierte Umgang mit einer stabilen Steilspirale. Nach der Ausleitung muss damit gerechnet werden, dass sich der Schirm in einer Steilspirale befindet.

Häufige Fehler	Folgen	Abhilfe
Zu brüskes Einleiten des Spiralansatzes	Einseitiger Strömungsabriss	1. Bremsen sofort lösen 2. Dem Schirm genügend Zeit lassen beim Speed aufbauen
Zu starkes ziehen der Bremse bei SAT Einleitung	Schnelle Vrille, Leinentwist, (Notschirm)	Mit weniger Zug an die Einleitung herantasten
Zu frühes ziehen der Bremse bei SAT Einleitung	Schnelle Vrille, Leinentwist, (Notschirm)	Erst ziehen wenn Schirm etwas Speed hat
Zu zögerliche Freigabe der Bremse bei Ausleitung	Schirm frisst sich in eine schnelle Steilspirale	Bremse innert ca. 2 Sek. freigeben
Zuwenig Gewichtsverlagerung bei Einleitung	Kein schöner SAT möglich	Aktives Fliegen mit Gurtzeug
Keine Neutralisierung des Gewichtes bei Ausleitung	Schirm frisst sich in eine schnelle Steilspirale	Aktives Fliegen mit Gurtzeug

Anmerkung:
Am 11.07.2003 ist der Deutsche Gleitschirmpilot Meik in Castelluccio tödlich verunglückt. Laut Aussagen von Freunden hatte er sich in den Kopf gesetzt, den SAT auf eigene Faust erlernen zu wollen. Die Informationen dazu holte er sich, nebst der Befragung von anderen Piloten, von der Beschreibung auf dieser Seite. Die Auswertung des Unfallherganges ergab, dass Meik höchstwahrscheinlich nach der Ausleitung des SAT, sich in einer stabilen Steilspirale befand, welche er nicht mehr auszuleiten vermochte. Einige Beiträge zu diesem Thema sind im DHV-Forum zu finden.

Wir vom Paragliding-Davos Team möchten unser aufrichtiges, tiefes Beileid aussprechen an alle Hinterbliebenen von Meik.

Natürlich haben wir uns lange Gedanken über Sinn und Unsinn dieser Figurenbeschreibungen gemacht. Schlussendlich denken wir aber, überwiegen die Vorteile diese Informationen zur Verfügung zu stellen. Ganz nach dem Leitsatz in unseren Sicherheitshinweisen: "Profitiere von den Erfahrungen anderer. Es ist nicht nötig, dass jeder alle schlechten Erfahrungen selber machen muss!!" In diesem Sinne hoffen wir, mit dieser Arbeit mehr Unfälle verhindert, als gefördert zu haben.